尼桑Silvia S13，为漂移而生（动力+底盘+外观+内饰）酷乐改装

Author / 海森

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# Tuning#

# Fastcar #

1974年，尼桑正式推出了第一代的S10系Silvia，新车基于尼桑当时全新的S平台打造。而S平台在当时被尼桑定义为紧凑型后轮驱动运动轿车平台。

相比于同时期的Skyline，Silvia的尺寸更小，不过在外观上却基本上与Skyline保持一致。因此，第一代Silvia更像是一辆小型版的Skyline。

第一代Silvia搭载了一台1.8L直列四缸发动机。同时，随着七十年代日本汽车大规模进军北美市场的潮流，第一代Silvia在北美市场还推出了一台2.0L的版本。而在北美市场，第一代Silvia还有另外一个名字 —— 达特桑200SX。

1979年，尼桑推出了第二代Silvia。

值得一提的是，第二代Silvia一开始是为了搭载尼桑的转子发动机而准备的。不过，由于尼桑的转子发动机技术始终不过关，所以原本计划与马自达Cosmo共享平台的Silvia，最终还是回归了更大的A系列日产蓝鸟平台，与之匹配的动力也重新换装为传统的活塞发动机。

在进入八十年代之后，日系的高性能车开始全面的爆发，尼桑也在这个时代背景下推出了S12系的第三代Silvia。

第三代Silvia在造型上也已经有了JDM的风格，而按照当时尼桑紧随丰田的策略，这一代的Silvia S12和丰田的AE86系列在造型上出现了一些类似的地方。

而在此之后，尼桑在1989年推出了Silvia系列的巅峰，S13。在1989年正式亮相之后，Silvia S13迅速得到了市场的认可并获得了当年的日本汽车年度大奖。

从底盘的结构上来看，Silvia S13首次运用了多连杆的后悬挂，并且首次搭载了HICAS-II四轮转向系统。

在1990年，这套四轮转向系统又被升级为更加强大的Super HICAS。在车身稳定控制系统全面出现之前，四轮转向系统是一套被看做是能够全面的改善车辆行驶操控稳定性的系统。

在后桥上， Silvia S13的一部分车型上也出现了粘性联轴节的限滑差速器。在动力方面则依旧搭载了带中冷器的CA18DET发动机，由于增加了中冷器，使得涡轮增压动力的效率有了明显的提升。

这一代的日产Silvia S13也是我们所熟悉的《头文字D》里的主角。

今天要分享的就是一款Silvia S13，这款车子由一位女性车主打造，所以风格十分突出。而车主选择这辆车，也是看中了S13的漂移属性，希望能够磨炼自己的漂移技能。

在这里酷乐只将好的案例分享给诸位，图片和文字版权归属Fastcar，有兴趣的车友可前往Fastcar查看原文。

另外，考虑改件名称的翻译并无太大意义，且可能出现偏差，所以改件清单不做翻译。如果车友对个别改件存在疑问，欢迎在留言区留言询问。

改件清单

动力部分

底盘部分

外观部分

内饰部分

尼桑Silvia S13，为漂移而生（动力+底盘+外观+内饰） 酷乐改装