吉利推超级电混，挑战混动“天花板”

油价调整最新消息：3月28日，92、95号汽油预计上调115元/吨，换算成升为上调油价0.09元/升－0.11元/升。

尽管油价上涨的趋势开始趋于平缓，但是上涨的势头却没有发生任何变化。在油价上涨的同时，纯电动车因原材料短缺问题，也迎来了第二轮“涨价潮”。

在传统燃油车与纯电动汽车价格双双上涨的情况下，混动车型似乎成为了“成本最低”的出行方案。结合目前市面上的情况来看，混动技术呈现出了一派“百花齐放”的景象。除了老牌的丰田THS、本田i-MMD以外，汽车市场上还相继出现了比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT等混动技术。

如果说搭载比亚迪DM-i混动系统的车型是2021年混动市场上的明星车型，那么近日吉利正式发布的雷神Hi·X“超级电混”大概率会成为今年的明星技术。

“完全体”雷神！

或许大多数人在刚开始了解雷神Hi·X超级电混时，都很难将它与的雷神Hi·X油电混动区分开。关于这个问题，缸哥也在看到各大媒体发布的报道时发现，大多数媒体几乎都是“单刀直入”，几乎都是直接介绍雷神Hi·X超级电混，即使是对比二者的话，也只是强调了两个点—“雷神Hi·X超级电混—PHEV，雷神Hi·X油电混动—HEV”、“雷神Hi·X超级电混可以上绿牌，雷神Hi·X油电混动可以上蓝牌”。

然而，这些“区别”在缸哥看来，并没有真正把雷神Hi·X超级电混的优势清晰地表达出来。对于二者之间差异，缸哥认为如果把雷神Hi·X油电混动比喻成中端的“玩家”的话，那么雷神Hi·X超级电混绝对是游戏里的“天花板”。

作为搭载雷神Hi·X超级电混的车型—吉利帝豪L Hi·X版，它的卖点几乎已经直接告知了我们雷神Hi·X超级电混到底具备哪些优势—双电机、100KM＋纯电续航、DHT Pro、FOTA等。虽然从产品端可以看出雷神Hi·X超级电混的“配置”似乎非常丰富，但是仅从表面来看，我们依旧难以感受该混动系统到底有多强。

“世界一流”的底气！

无论是在此前吉利雷神动力发布会上，还是在其他与吉利雷神动力相关的活动上，我们都可以清晰地从PPT上看到“世界一流”四个小字。众所周知，在混动汽车市场上，“世界一流”的“标准”一直被丰田和本田所把控，要想达成世界一流，那么要在技术水平上与二者（丰田THS功率分流技术路线、本田i-MMD串并联技术路线）持平或者超越。

就目前市面上各大车企所研发的混动技术来看，基本上都是以动力分流技术和动力串并联技术两种技术路线为主。被众多车迷推崇的比亚迪DM-i超级混动系统，其实就是一种动力串并联技术。尽管比亚迪DM-i超级混动、本田i-MMD等动力串并联技术广受市场认可，但是还是存在一定的劣势。

相信不少了解过混动技术的读者便知道，决定混动技术含金量的关键，就是如何将汽油发动机的动力输出与电动机的动力输出实现高效配合。串并联混动技术根据电动机布置相较于发动机和驱动轴的位置不同，大致可以分为P0-P4，主流串并联混动技术方案大多集中在P2、和P3。

由于串并联混动技术的结构布置相对简单，且具有成本低、专利壁垒小等优点，因此备受在新能源研发方面起步的车企们青睐。

虽然串并联混动技术组合相对比较简单，但是同样给车企带来了极大的考验，假如发动机部分与电驱动部分无法实现很好的配合，那么电池电量的高低状态将会直接影响到车辆的行驶性能。或许这也是为什么目前市面上只有比亚迪DM-i、本田i-MMD等部分车企的串并联混动技术方案能够受到市场的认可。

为了能够追求更极致的油耗表现，吉利汽车并没有选择串并联混动技术，而是看上了丰田的“思路”—利用行星齿轮系统来进行高效率的功率分流。这一技术方案的关键便在于功率分流混动专用变速器，该变速器的工作原理是采用行星齿轮机构耦合发动机和电机动力进行无级调节，通过电机对发动机的运行范围进行调节和优化，减少瞬态工况，令混动系统始终运行在高效区间，从而降低排放和油耗。

当然，这套方案也存在明显的缺陷，单组行星齿轮在高速巡航下会出现无法解耦的情况。为了解决这一缺陷问题以及实现高效区间的全覆盖，吉利汽车自主研发了DHT Pro，通过采用两组行星齿轮的设计，布局了3档变速机构，整体结构与雷克萨斯的高端混动车型所采用结构非常相似。或许不少读者看到这里，会联想到通用汽车的Voltec混动系统，但是二者之间的差别在于DHT Pro的两组行星齿轮是共享中心轴，而Voltec混动系统是两组独立行星齿轮。

由于DHT Pro能够是实现三挡变速，因此该变速器也为雷神Hi·X超级电混带了一些与众不同的功能特性：

弹射起步：通过离合器的匹配1挡大速比，车辆能够实现弹射起步，从而提高起步的加速能力；

低速并联：在时速在20km/h以上时，发动机能够介入并联状态，加速能够更猛；

高速巡航：当车辆时速处于80-120Kkm/h时，DHT Pro能够释放60%的储备功率，配合档位调节能够令车辆具有强大的再加速性能，中后段超车无压力，解决了市面上部分混动车型在高速后段加速性能不理想问题。

值得一提的是，吉利汽车打破了我们对传统“三大件”固化的印象，让我们意识到传统“三大件”同样可以是实现智能化。DHT Pro在与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0充分结合下，能够实现动力域与整车其他域联合控制，让车人、车路、车云之间的数据及时互通成为可能。据了解，该系统能够识别驾驶员的驾驶习惯等，根据这些信息实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，令20种智能驾驶模式实现无感切换。

吉利汽车底蕴！

不得不说，通过DHT Pro的实力，我们可以清晰看到吉利汽车的研发实力。然而，从混动系统的整体结构来看，DHT Pro仅仅只是表明了吉利汽车具有强大的研发实力，而发动机的表现如何才是体现吉利汽车是否具备强大的底蕴。

结合上文中对DHT Pro的优势来看，要想把这些优势充分发挥出来，一款动力强劲、具有出色的燃油经济性的发动机非常重要。纵观目前市面上包括丰田THS、本田i-MMD等在内的混动系统，它们所采用的助力混动专用机基本都是自然吸气发动机，难以实现强劲动力输出，直驱性能表现不足。因此，丰田、本田等车企为了解决这一问题，只能从电机上来想办法。

为了能够与DHT Pro实现完美的配合，吉利汽车成功研发了一台1.5TD直喷混动专用发动机。在高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大技术的助力下，该发动机的热效率成功创下了纪录，达到了的43.32%的热效率。据相关数据显示，在DHT Pro与1.5TD直喷混动专用发动机的助力下，雷神智擎Hi·X可以比日系的HEV的油耗低0.4L-0.6L，节油9%-12%。

总结

雷神Hi·X超级电混和雷神Hi·X油电混合背后的工作原理，让缸哥再次看到了自主品牌迎难而上的精神，以及追求极致性能的固执。当然，这并不仅仅体现在吉利汽车自主研发的混动技术上，我们在领克、极氪等身上都看到了几乎一致的执着。尽管“追求极致”早已经成为了不少车企的“口号”，但是能够真正达成的车企却少之又少。

这就好比苹果公司，当大多数手机制造商都在喊着追求极致的“口号”，然而去研发一些华而不实的功能时，苹果公司却选择在芯片等核心技术上进行深耕，没有随波逐流，这或许也是为什么苹果公司和吉利汽车能够始终在各自领域上成为耀眼存在的原因。