捷豹 XJ220 ——“概念版仅供参考，一切以实物为准” ，注定悲情的超跑

Author / Wanwan

关于XJ220

是悲情的

这是个属于超跑的年代。

60年代的时候，以美国，意大利和英国为代表的车厂们曾经辉煌了整整20年。

然而在80年代德国车四驾马车BBAV和日本车厂的围攻之下，屡遭***影响的英国车厂成为了最先的牺牲品。

捷豹，阿斯顿马丁，路虎，宾利，莲花在那段时间频频易手。

然而大不列颠帝国的汽车工业底子在那段时间仍然是不容小觑，尤其是90年代初期，超级跑车作为全新的一种车型井喷一般出现。

F40使用了一台2.9升双涡轮增压V8发动机，可达到478PS的输出，而保时捷使用了一台2.9升双涡轮增压水平对置六缸发动机，可输出450PS。

有史以来最大的超跑

由于其特殊的外形，

然而在铝制部件的帮助下，XJ220仅仅只有1470kg。

铝制部件被广泛地用于底盘和车身。底盘采用的是航空级别的铝制蜂窝状结构，悬挂采用铸造铝，车身部件为铝合金材料。

虽然经过这么多的修改，XJ220的操纵感受是被人最为称道的一点。

无助力的转向提供了清晰的手感，中置发动机良好的前后配比，来自于捷豹赛车的双横臂悬挂和连接在摇臂上的弹簧和减震器都给予了XJ220极高的驾驶感受。

尤其是XJ220在处理非铺装路面的时候能够提供极佳的减震和舒适性，更为人称道。Autocar将年度最佳操控车型送给了XJ220。

不论如何，这是一辆很快的车！

XJ220被人记住的不仅仅是操纵，更是速度。

3.6秒完成百公里加速，0-160km加速只需要7.9秒，极速达到349km，离预计极速仅仅只差了4.8km/h。

但是，这个记录也就维持短短一年。

所有人的都愤怒

当XJ220推向市场的时候，满怀希望的车主们愤怒了。

原先的V12引擎消失了，说好的四轮驱动加上后轮转向也变成后轮驱动，所有说好的技术参数都得到了“适当的降低”了。

尤其是车主们打开车门的时候，发现内部的内饰来源于廉价的福特塑料部件的时候，他们被彻底激怒了。

但是看在外形优美的份上，很多车主仍然咬着牙关掏出了接近五十万英镑购买了这辆车。

那辆超跑横空出世

但是，在XJ220投入量产后的第二年，一辆划世纪的超级跑车横空出世：迈凯伦F1！

外型优雅，搭载V12发动机，至今还是全世界最速自然吸气跑车，1996年原厂F1在纽伯格林北环跑出7分11秒，迈凯伦F1的出现彻底击败了那个年代所有跑车，打破了所有能创下的记录，甚至是击败了2000年之后的许多所谓的超级跑车。

手握支票的土豪们分分钟放弃了过时的XJ220，蜂拥入迈凯伦争抢为数不多的迈凯伦F1。

结果？

预定了XJ220的1500张订单，最终只有271辆成交，一直到1996年，在第一辆XJ220投入生产四年之后，仍然有XJ220积压在捷豹的仓库里面无人问津。

在迈凯伦F1面前，被打的体无完肤

还记得小C说过，XJ220是为了赛场而打造的跑车吗？

XJ220确实进入赛场进行了比赛。然而虽然赢得了1993年勒芒24小时耐力赛GT组别，但是却因为尾气催化器的问题被判定失去冠军头衔。

而1995年24小时勒芒耐力赛，XJ220面对了当年在全世界几乎所有赛场上神挡***神佛挡***佛的迈凯伦F1 GTR。

没有任何疑问，XJ220在F1面前毫无还手之力，F1轻松拿下冠军。

作为捷豹历史上最后一款超级跑车，XJ220本身几乎就是日不落帝国当年汽车产业的写照。

虽然XJ220本身在商业上是一个失败的产品，和后期的迈凯伦F1相比更成为了一个“笑话”，但是不可否认的是，XJ220在捷豹历史上有着非常重要的意义。

D-type，E-type和XJ220，其实就是捷豹最棒的三辆车！

其实我更想说的是，在任何时代都一样，不是你不够强，而是你的对手太强了，可能当初的老球迷都还记得，在乔丹的那个时代，拿不到冠军的人太多，不是因为他们不够强——而是因为有乔丹。

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