捷途计划在明年推出T-X概念车的量产版，也就是T-1，硬朗的外观风格前期赚足了眼球，但从目前获悉的信息知晓，先期推出的还是承载式，至于早上提及的非承载式还需要耐心等上一段时间，当然了对于普通消费者而言，外观才是第一位的，平台本身只要能走烂路，也就满足了绝大多数的使用需求，没几个喜欢跑极端越野路况的，何况在铺装路面的舒适度也比不上承载式的，折中下来的话，承载式的销量前景反而要高于非承载式，这也是捷途思前想后做出的决定。
早上的文章里才提及捷途正在拿坦克300做竞品测试，其实捷途本身是有非承载式平台的，也就是十年前的威麟X5，并非是白手起家的类型，第一款的T-1选择承载式架构，明显是有其考量，更多的还是外形迎合市场口味，底盘偏舒适化，增加离地间隙提升通过性也就达到目的了，先抓住大部分消费者的购车需求，而后再推专业化程度偏高一些的非承载式车型版本，可以说是水到渠成。
外观造型目前还处于保密状态，官方仅仅提及最大限度的按照T-X概念车的造型来做，当然也不可能全部一样，肯定要针对一些细节做相应的调整，今天这组新图就是产品共创研讨会上流露出来的，不出意外现在还在开会探讨之中，由此可以看出捷途对于该车的重视程度不低，而前期据说流出的共创信息有三套方案，也就是下图中显示的三套方案。
大致来看的话，所有的细节确实都挺接近，变化的关键就是C柱到D柱之间的细节，ABC三套方案里，多数人竟然选择的是第一套的方案，也就是C柱到D柱的侧窗底边直接与前后车窗平齐，而B接近A方案，但是D柱没有黑化处理，C方案就是T-X概念车的翻版了，这三套方案都有一个共同点，大家对于车头造型没有任何反对声；另外注意内饰，三套方案也略有细节差异，主要还是三幅式方向盘下端的立柱宽细有别。
再来看看研讨会现场图，注意上图红圈内，出现了该车的项目编号，也就是JX67，如此一来也就确定了整车的项目编号，后续就好办了，原因很简单，还真就拍摄到了JX67平台数据采集车谍照，只不过一开始还在分析到底是大圣Plus还是T-1，现在官方既然确定T-1的项目编号正是JX67，也就省却了一些推测。
配置方面目前共创选项里确定的就有车内220V电源插座、超大全景天窗（既然有全景天窗了，那么可拆卸车顶应该是非承载式才会有了）、手机无线充电（竖立摆放）、HUD抬头显示器、75L大号油箱等，至于2.0T能否匹配8AT变速器还有待研讨会后的结果。
目前整车参数还不明朗，但是根据现有的一些信息综合，大致的判断就是该车的长度在4.7到4.9米上下，轴距大致是2.8米上下，主要是兼顾到了三排座的设定；动力方面前期PPT图里提及的是2.0T和PHEV的字眼，也就是说有纯燃油版和插电混动版两种，既然是承载式平台先行一步，那么这两套成熟的动力总成确实足以应付了，至于非承载式版如若推出的话，那动力系统就会是另一个话题了，甚至可能是3.0T发动机走起，上市时间按照捷途的速度，不出意外的话明年这个时候就差不离了，开发进度可以直接参照大圣，去年11月拍摄到大圣第一组实车路试谍照，现在已经在上市前准备阶段，直白点而言就是成熟配套体系缩短了相应的开发时长，除非要匹配8AT变速器，那有可能相应的拖延时间。
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