抛开固有偏见 体验丰田首款纯电家轿bZ3

「丰田bZ3的出现，深度诠释出什么叫“三十年河东三十年河西”」

6月17日至6月18日，由一汽丰田举办的“bZ自由之旅”活动于武汉上演收官之战，这项遍布全国各大城市的汽车&亲子巡展活动从儿童节迈向父亲节，为全国各地的小朋友与大朋友们带来难忘的亲子时光，同时也为广大用户与媒体们带来一次与丰田这款纯电轿车 — bZ3进行深度体验的机会。

丰田bZ3于4月上海国际车展开幕前夕正式上市，共推出三款配置车型，官方指导价为16.98万 — 19.98万。作为丰田全球首款纯电家轿，一汽丰田对bZ3寄予厚望，甚至在发布会上直言希望将这款车型打造为“纯电卡罗拉”。

上海车展全场上千辆新车阵容中，bZ3浓郁的机甲设计风格打破了我们对丰田家用车的固有印象，在新能源车百花齐放的今天，bZ3在辨识度与设计上做到了创新与突破。

借此次“bZ自由之旅”武汉站活动，正好能够放慢脚步，换种心情好好近距离体验感受bZ3，看看这款丰田“继承与进化”理念下诞生的作品究竟在新能源时代下能否成为电动时代的“卡罗拉”。

bZ3的造型设计完全颠覆了以卡罗拉、凯美瑞等为代表的丰田传统油车的设计思路，硬朗的线条遍布全车，如果蒙住“牛头”logo，甚至可以让人联想到天马行空的高合HiPhi系列车型。于丰田这种历史悠久的传统大厂而言，bZ作为丰田首款纯电家轿，此番设计不可谓不激进。

车身整条线条以硬朗为主，这对尤其看重风阻的新能源车而言绝对是一大挑战，难能可贵的是，丰田却能够bZ3的风阻系数控制在0.218Cd（作为参考，特斯拉model 3为0.23）。不得不说，在新能源营销宣传上或许丰田的玩法还是相对保守，但在造车这项硬实力上，依然无愧其全球霸主地位。

此外，bZ3内饰上也有不少别出心裁的小心思。这幅小尺寸平底方向盘设计，不仅在视觉上与握感上均营造出一定的运动感，同时为前方仪表盘留出足够的视野，又一包含大厂设计底蕴的体现。至于集成在方向盘上的转向灯按钮设计，以及左/右拨片式大灯/雨刮控制开关需要一定的适应时间，丰田给出的解释是希望通过这一系设计让用户体验驾驶超跑的感觉，笔者认为值得商榷。

由此可见，bZ3在设计上做到了进化甚至是激进。

在新能源车最核心的三电系统上，一汽丰田的工作人员也非常坦率的介绍bZ3采用的是比亚迪旗下的弗迪电机与磷酸铁锂电池，并基于bZ3独特的设计需求进行一些列优化工作，以符合丰田的造车标准。至于个中原理不多做赘述，最直观的参数则是扭矩相比比亚迪秦Plus EV更高，相应的动力响应则更有优势。

bZ3基于丰田e-TNGA架构打造，继承了TNGA架构下车型高刚性、低重心的优点。丰田甚至前所未有的为bZ的机舱内加入了一根改装车/性能车惯用的悬架塔架加强杆（俗称顶吧），配合55:45的车身前后配重比，以进一步强化车辆的操稳性。

天公不作美，试驾时赶上武汉暴雨天气，经过暴雨冲刷的天屿湖路面干净但湿滑，为此次试驾bZ3带来一定的挑战，同时能更全面感受其操控性能。

得益于电机高效率、大扭矩的特性，在驾驶性能上bZ3完全有别于卡罗拉乃至凯美瑞的风格，运动模式下，bZ3电机的动力响应非常直接高效，湿滑的路面上急加速时，轮胎已经hold不住扭矩输出开始打滑。

语音唤醒“你好小P”将驾驶模式切换到舒适模式或经济模式下，放下激烈试驾车辆性能心态，以家用代步、买菜的角度悠然的行驶在天宇湖畔，那个熟悉的丰田味道回来了，舒心又惬意。

简而言之，bZ3由外而内，由静至动呈现出的是一款披着激进外衣的安逸家用电动车，它既有丰田在新能源浪潮下作出的改变，而骨子里依然传承着丰田作为头部大厂的造车实力。

通过短暂的半天试驾行程，笔者对bZ3，对丰田的纯电车有了一番全新认识。放眼15万 — 20万家用电车市场，bZ3相比时下火爆的同价位中国品牌竞品们，依然有值得消费者细细品味的卖点。