吉普自由光9at变速箱故障维修总结，自由光变速箱大揭秘

吉普自由光变速箱故障，本次案例车辆jeep自由光，排量2.0L，其搭载的ZF9速手自一体变速箱，此款波箱从2013年开始投入市场使用，而自由光是从14款进口开始装配的，随后国产16款自由光开始上市。变速箱的问题可以说是比较突出的，仪表盘故障提示、锁档、加速无力、挂挡冲击顿挫、不升档等等一系列问题。试想一下，为什么会有这么多问题？....往下看......

首先我们来了解一下这款变速箱。变速箱型号9HP48。ZF9速变速箱，顾名思义有9个前进档，外加一个倒挡，众所周知变速箱的档位越多车子越省油、提速表现越好，因为变速箱换挡更积极，给驾驶者带来更舒适的体验。本文将介绍此款变速箱的故障特点，以及国外维修市场中一些最新的维修方案，以供国内同行参考。

图上是车子仪表盘提示的故障显示

故障表现1：在行驶过程中，发动机故障灯亮，有的是直接显示变速器维修报警灯亮，车辆减速行驶到40迈时，突然加速转速表上升到2000转以上，加速时40-60迈不跳档转速升?。三千多转跑80速度。

故障表现2：在高速开始踩油门，转速表上去了，马力表还停留在20，而且发动机声音非常大。立即停止踩踏油门，屏幕显示维修变速箱，慢慢开至停车区域，熄火，重新启动后，发动机故障灯亮，然后就发现油门踩踏车子不动情况，挂挡不需要踩刹车和挂挡保护按钮。

故障表现3：车子在正常等红绿灯空挡上面，然后P挡挂上去就不走了故障显示变速箱需要维修，加油车不怎么走，发动机声音很大，变速箱有异响。故障灯显示维修变速箱！

故障表现4：冷车启动，仪表盘上宣示维修变速箱，挂挡时听见挡杆里面传出垮垮的声音。

故障表现5：发动机故障灯长亮，变速箱顿挫，车速在40公里出现猛冲，用远程启动无法启动车，显示禁用，发动机重置。

故障表现6：车辆挂不上倒挡，发动机声音变大，挂挡后顿挫，不顺，仪表盘显示变速器故障，进行维修。故障灯一直亮，开了2公里，熄火后再发动时不亮了。

故障表现7：漏油这个是新老款车型都会小几率出现的情况，由光变速箱漏油引起的突然失去动力，正常行驶途中突然失去动力，车辆异响，因为没有车子就不能走变速箱内部不能正常工作，缺油变速箱内部的齿轮也会异响，严重的会因为缺油导致变速箱内部高温，引发易损件和硬件机械的损伤。

故障表现8：车子在D档抬刹车不会自动向前走，油门加速车子会很无力的向前走，发动机空转的感觉，变速箱维修行业管这种表现叫打滑，也有人叫脱档。

1左边是自由光的发动机。2右边的就是变速箱。这两部分属于车子的两两大核心，组合在一起才能给驾驶者真正的舒适和***。相反，如果这两者之间任何一个有问题，都是需要消费者自己买单，更何况9AT变速箱的故障率，从车主的角度试想一下，车主自费维修？那绝对是伤不起。

拆卸排气管，影响拆卸变速箱的东西全部拆掉

轮胎拆掉，这个不需要做动平衡

链接变速箱的左右半轴都要拆掉，半轴油封是一个比较容易漏油渗油的地方

四驱车，1是自由光的传动轴，2是分动箱，原理是从变速箱内部分出动力给后轮传动，而分动箱里相对来说比较简单，都是齿轮，这个是很少会坏的。

拆车传动轴

再来跟大家聊一聊，9AT为什么修起来价格会这么贵？像我们这种专业的最源头的维修机构，都不算便宜（和其它种类变速箱维修相比）归根结底就是这款变速箱技术太新，一般维修厂故障吃不准不能准确的判断出哪里有问题，该换什么配件能好，并且新种类的变速箱在配件上价格都会很贵。如果是10年前开始搭载上市的变速箱，自然就会很便宜，因为维修的经验多，什么故障表现就是什么问题可以确定，配件上拆车件翻新件量都会很大，自然就决定了维修的成本。

开始拆卸分动箱

小小的分动箱，一个人就能从车上报下来

中间是变速箱传递给分动箱的传动轴

这两根管子是变速箱的散热油管，变速箱工作的时候内部的油温可达120°这是散热后的油温，如果变速箱散热不好，变速箱内的金属齿轮和众多易损件都会损伤。散热油管在循环机换油的时候会用到，把循环机接头安装在这两个位置就可以了。

拆掉变速箱散热油管

放掉变速箱油，因为一会要抬变速箱，减轻点变速箱的重力，并且拆解变速箱的时候也不会有太多的油散落出来弄的哪都是。

这个位置是安装变矩器螺丝的位置，空间非常小，特别是在安装变速箱的时候，不小心掉进去就要再把变速箱抬下来。（学徒一般会犯这种错误）

开始分解变速箱与发动机额链接

变速箱下落过程

拆变速箱的时候一定要注意，四周有无刮碰，如果这个铁疙瘩掉下来砸到人可不是闹着玩的（虽然我们都买了保险）

发动机飞轮盘，动力传递给变速箱的连接处

取下液力变矩器

变矩器，这是一个非常非常非常容易出问题的故障点，它是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的换挡离合器中，有小范围内的降低转数增加转矩和自动变速的功能。变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解开变矩器维修清洗才能用！

变速箱油底壳，因为我们这款变速箱油底壳在扯面，所以没有换油保养拆这个东西的，别的车子大部分变速箱油底壳都是在下方，话说这款9AT变速箱的外形设计，跟爱信的6AT颇为相似。

油底壳上有一圈胶圈，是用来密封的，随着年限和公里数的增加，这个位置会有渗油。

下面开始拆卸变速箱阀体

这款9HP48变速箱，阀体的故障率，可以占百分之70，其中就包括电磁阀（一排的橘黄色、黑色、白色）有报电磁阀故障的，油压故障的，包括一部分顿挫的因素很大程度都是跟阀体有关。特别是最左边的白色电磁阀，很容易坏。

传感器跟阀体在一起，变速箱内部有油温传感器，输入传感器，输出传感器，变速箱电脑通过这些数据来调整变速箱内部离合器的工作达到换挡的目的。

阀体内部对工作环境的要求很高的，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。从而会导致自动变速箱出现顿挫、冲击、抖动，打滑、异响，这就可能是阀体出现问题了。

拆卸档位开关，驾驶室内的挂挡是链接一条拍档拉线，每挂到一个档位，变速箱内部就是通过它来调整档位。

开始分解变速箱内部离合器部件

取下变速箱头壳

结合上一张图片，这个黑色带黄色的，就是变速箱滤网，黑色的一格一格的就是安装在滤网上的吸铁石，目前吸铁石上已经吸满了铁粉。这是变速箱内部机械正常的磨损导致的，这就是说为什么年限久的变速箱问题就会越来越多，从我们维修的角度上看本身这些东西都是有使用寿命的。

变速箱内部机械部分

取下离合器鼓

差速器：右边的这个黑色的是变速箱的差速器，车轮旋转的速度是不同的，转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，所以行进路程较短的车轮行驶的速度就较低，前轮与后轮的行驶距离也不同。

行星齿轮机构1，ZF的9变速箱内部有3组行星架

行星齿轮机构2，ZF的9变速箱内部有3组行星架

行星齿轮机构3，不同车型自动变速箱在结构上往往有很大的差异，主要区别是在， 前进档的档数不同，以及 离合器、制动器及单向超速离合器的数目和布置方式不同，前进档的数目越多，行星齿轮变速箱中的离合器、制动器及单向超速离合器的数目就越多。

变速箱的输入轴，看到轴上的小孔了么，它是用来调节控制变速箱内的油压的，属于通道的作用。

这组摩擦片的颜色较新

而这组片子，明显有烧灼的痕迹，所谓的离合器打滑，就是某一组摩擦片钢片不能结合，导致档位不能正常切换，如果油压够，都是一瞬间结合换挡的，但是油压如果达不到所需值，那么离合器里的摩擦片就处在一个半结合的状态。如果维修，这些都是属于易损件，不管是否有高温，都需要更换。

这个是变速箱的P档齿，档档位挂到P档的时候，这个齿凸出来的一块，会卡住变速箱的输出，相信很多朋友都会有车没停稳就挂入P档的情况。也有P档被追尾的情况。如果速度不是很快都没事的，到了一定力量的时候P档齿轮会被强行弹出，会对P档齿会有磨损，如果撞的特别狠，可以去修理厂检查变速箱壳体有没有裂的痕迹！

回位卡簧

我们这个角度可以看到，卡簧设计凹槽形状，经过多次维修这款9HP48，都发现有不同程度的变形，是因为设计上的缺陷还是材质上的缺陷我们不得而知，建议所有的同行，维修时务必更换此配件，因为我们遇到过这个卡簧因为长期工作变形严重崩开的案例，买个新的对比一下就明白了。

变速箱出现问题怎么办？

如果你的车还在保修期内，一定要态度强硬的跟4S店交涉。别被当成不懂车的***糊弄几句就搪塞过去。切记，以上现象均不属于正常现象，4S店都应积极帮助解决。他们可以说目前没有好的解决方案，但是如果不认账，说正常现象，甚至说所有车都这样，要我就立刻录像让他再说一遍。欺骗消费者的罪过可比车辆遇到通病要严重的多！

维修总结：

变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。当你发现变速箱有故障开起来不舒服的时候，要找到有技术且人品好的人给你检查和维修，变速箱维修这个行业水太深，比如明明只需要换个电磁阀，4S店或者是某些黑心店就说需要你换整个变速箱或者整个电脑，一开口就是几千上万。你可以去维修之前，把你的故障现象告诉我们，我们可以帮你分析故障点，毕竟在维修变速箱这一块，我们是专业的，帮你判断问题属于举手之劳，所以小编在此写了这篇文章，希望大家多多转发，我们后期会有更多的经典案例持续更新。敬请期待！

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