台湾游览车重大伤亡事故频发，这仅仅是偶然吗？

继去年7月19日发生一起台湾游览车重大事故，造成辽宁旅游团24名游客和2名台湾司导人员死亡后，台湾13日晚再发一起游览车惨重事故——当晚21时许，台湾一游览车在台北市南港附近翻落边坡，造成33人罹难、11人重伤。

这两起台湾游览车重大事故并非个案，在此之前，台湾游览车多次出事，伤亡人数也令人触目惊心，这仅仅是偶然吗？此前有人提出，台湾当地游览车多以“拼装”为主，安全性上打了折扣导致事故多发，这一说法是否属实？解放日报·上观新闻记者就此采访多名业内人士，探寻事件背后的真相。

资料收集并制图：裘雯涵

【台湾游览车的四宗罪？】

到目前为止，13日晚发生的台湾游览车翻落事故具体原因仍在进一步调查中。解放日报·上观新闻记者从台湾旅游业者处了解到，出事游览车在左转弯时因速度快且撞上了近70度的陡峭山壁及护栏，导致车顶被撞断，未系安全带的游客被甩出，因此伤亡惨重。

与此同时，一篇题为《如何看待台湾旅游大巴车祸致26人遇难，陆客在台旅游出事是否太多？》的知乎旧帖再次被提及。

这篇撰写于24名辽宁游客丧身台湾游览车起火事故后的帖子中，自称毕业于台湾交大交通运输相关专业的“邱团长”提出，台湾游览车存在 “拼装车横行市场，车辆品质堪忧”、“老旧车没有退场机制，现行法规无法限制”、“客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题”、“验车不规范，代验车服务至今存在”四大问题，导致台湾营运大客车也就是游览车每万人死亡率居高不下，危险系数高居台湾所有载客类型车辆第一位。

【低价旅游团对应低价游览车】

事实是否确实如此？台湾领团发展协会常务理事陈仲萱告诉解放日报·上观新闻记者，台湾的游览车关税非常高，从上世纪60年代开始，台湾的游览车制造商就会从欧美或者日韩等地进口车辆的H形龙骨和引擎等大件，再依照设计图完成车辆蒙皮及其他设施的装配，这样的组装车安全性能上并没有问题。但在成本上，进口整车和组装车对于车辆制造商却差别巨大，比如一辆全进口的“国光号”灰狗巴士成本是2000多万台币（约400万人民币），而组装车的造价仅约400万台币（相当于80万人民币）。

陈仲萱透露，此次翻落事故的游览车车龄已达19年之久。这样的车龄是否已经太老？陈仲萱说，至少到目前为止，这次事故并没有显示是因为机械故障所导致，更可能是因为司机疲劳驾驶。一般来说，台湾的游览车每隔七八年就会将车辆蒙皮、座椅等全部更新一次，车架则继续使用。因此，车辆保养情况好的话，19年车龄不是问题。此外，台湾当地也有非常严格的年检制度，随着车辆增加而频率变高，比如5年内的新车不用年检，5年以上每年一检，10年以上一年两检甚至每季度检查。

当然，不可回避的一点是，**旅游团到台湾时有不少是参加的低价团，出于成本考虑，这样的团队主要乘用从日韩等进口车架的游览车。这些游览车价格便宜，马力相对比较低，刹车系统的配置也略低于欧美进口车架的车。从这个角度来说，多数**旅游团乘坐的游览车驾驶安全性的确比较低。

【**旅游大巴报废标准更高】

记者同时从锦江商旅公司及巴士公司相关负责人处证实，组装程序本身并不会影响游览车的安全系数。以上海来说，在淘汰了一批黄标车之后，多数旅游大巴和公交都是自主品牌的国产车，同样是组装生产车，但有严格的出厂标准。

但从车辆报废年限上来说，**的标准要比台湾严格得多。以旅游大巴为例，**执行的是车辆年限和公里数并举的标准，即使是公里数很少，只要车龄达到了10年，就得强制报废。即使在更早以前，上海的旅游大巴报废标准最长也在15年以内。

行业人士透露，相比在市区行驶为主的公交车，旅游大巴的设备要求也有所不同。比如，旅游大巴要求一人一座、强调舒适性，而公交车允许乘客站立；旅游大巴会走跨省高速路，行驶速度快，公交车最多走市区高架道路；乘坐旅游大巴须系上安全带，公交车并没有这个要求等。行业人士透露，在旅游大巴国产化后，市面上一辆旅游大巴成本约在70-80万人民币左右。

（栏目主编：李宝花 题图来源：视觉中国  图片编辑：徐佳敏 编辑邮箱：renwoxinggy@163.com）