运油20展现短距降落绝技，发动机反推装置发挥大作用

在进行了“阿富汗”式降落后，运油-20加油机又表演了一波短距降落。对于这么庞大的运输机，想要实现短距降落，就必须依靠一种神器帮忙——发动机反推装置。

在现场，我们可以看到运油-20降落过程中，反推装置已经开始工作，结果使得本来俯冲而下的运油-20速度降低到可控范围，并在随后的滑跑中实现了短距降落。这一切都具有非常有价值的战术意义！

图片：降落的运油-20空中加油机，想要让这么庞大的战机停下里，就必须要用到发动机反推装置。

运-20和运油-20都在发动机尾喷处装有反推装置。

从外观上看，其反推装置采用了银色的金属原色，在收起状态下，反推装置与发动机的形状保持一致，以追求最小的飞行阻力。

该装置采用蚌壳式设计，能够迅速将发动机推力的矢量方向从后方转变为前方，以获得最佳的减速效果。

这种反推装置不但可以在降落时降低飞机的速度，还能使用部分推力在地面上完成自主倒车入库的操作，这些操作对于没有完整支撑体系的野战机场来说非常重要。

航空发动机的反推装置非常有意思。它是利用导流板使发动机喷气的方向发生偏转，由向后喷气转为倾斜向前喷气，由此产生向前的推力，使飞机着陆滑跑时更快地减速。

喷气发动机执行反推作业时，不能够全功率，不能在空中高速开启，也不能长时间工作，一般就是落地后打开几秒钟而已，不然会损坏发动机。

反推装置甚至还能应用到战斗机上。欧洲有些战斗机的降落减速风格比较独特，例如欧洲狂风战斗轰炸机和瑞典的萨伯37雷式战斗机，很罕见地使用了只有在运输机和民航飞机上才有的发动机反推装置。由于反推装置在战斗机上使用的缺点很多，例如死重问题，因此近些年的新型战斗机上很少采用。瑞典后来研制的JAS39鹰狮战机，就取消了反推，通过鸭翼来减速，其鸭翼是最大最有效的减速板，着陆滑跑的时候把巨大的鸭翼转90度，就成了减速板，在碳刹车的联合作用下，获得了优异的短距起降性能。

图片：运油-20的发动机反推装置正在发挥作用，机翼上的降速副翼也已经启动。

不过，反推装置并不是运油-20的唯一降速装置。

对于这种重量超过200吨的大型飞机，运油-20的起落架上还安装了多具独立的碳陶刹车盘。碳陶结构最大的特点就是拥有极其出色的热衰减性能，高温下制动效率也不会出现明显降低。

此外，运油-20的机翼上还装备了面积巨大的减速板，也能够有效降低飞行速度。

有了这么多降速装置的赋能，运油-20才能够展现“阿富汗”式降落法。

图片：运油-20空中加油机在空中的雄姿。

不过，运油-20和运-20这个反推装置可能用不了多久了！

这种蚌壳式反推是俄制KP30发动机的配套设备。一旦该机换装国产WS-20这样的大涵道比涡扇引擎，反推方式就要做出改变，将采用折流栅式或者是瓣式枢轴转动反推，即使用发动机可翻转的外壳充当折流板。

不同于目前反推装置是与发动机分开的设计，新型反推方式都采用了和发动机一体的设计，技术水平比KP30的蚌壳式反推更高，将让我军大型运输机、加油机起降性能大幅提升。

图片：小小反推装置将大幅提升大型飞机的起降性能。