理想汽车发布2022财报：毛利率下降至19.4%，亏损额增长2.6倍

2月27日，理想汽车发布2022年第四季度及全年财报。

数据显示，去年第四季度，理想汽车实现营收176.5亿元，全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%，但同期经营亏损高达36.5亿元，同比增长259.3%，约合每卖出一辆理想汽车净亏2.7万元。

与此同时，2022年四季度毛利率上涨至20.2%，但全年毛利率下降至19.4%，2021年毛利率为21.3%，同比下降1.9个百分点。

2022年公司营业支出和研发支出分别为124.5亿元、67.8亿元，同比分别增长83.6%、106.3%，涉及员工管理等其他支出56.7亿元，同比增长62.2%。

截止2021年底，理想汽车在职员工数量为1.19万人，截止2022年底，这个数字增长至1.93万人，同比增幅刚好也是62.2%。

不过，截止去年四季度末，理想账面现金流依然高达584.5亿元，对于公司而言，未来的研发、管理等支出，并没有太大压力。

新势力造车普遍需要比较漫长的亏损期，即便是特斯拉，也只是在2020年才实现扭亏为盈，其2012-2022年期间的年度毛利率，经历了反复波动。

从2012年的7.3%，到2014年的峰值27.6%，随后一路下跌，直到2020年企稳回升，并连续三年维持在21%以上，2022年毛利率为25.6%。

所以，经营亏损加大，短期来看不是问题，就看品牌能否通过产品布局，缩短盈利的时间了，对于资本来说，可以考虑长远利益，但耐心也是有限的。

对于理想汽车来说，2022年果断停产理想ONE，倒序推出L9、L8、L7，并在12月份一举突破2万辆大关，也证明了其产品策略的正确性。

如果说之前的理想只是单兵作战，那么接下来就是群狼战术，并且它没有给自己太多价格的壁垒，不像蔚来那么死板的做高端，而是通过新品迭代，逐渐向下渗透至20-30万元市场空间里去。

比亚迪为什么要不惜一切代价击穿价格底线，目的就是走量，然后依托大体量均摊总成本，最终实现多销薄利的目标。

理想要想降低亏损额，单靠高端产品很难，真正走量的集中在15-30万元区间。

理想汽车CEO李想，曾经表示，如果L7 Air版本开启交付，月售3万辆不是梦。

今年1月份，理想凭借15141辆，成为新势力当中唯一一家月销破万的车企，L9、L8销售火爆，L7预定乐观，这也是李想有底气在未来实现月销3万的理由。

理想对于产品阵列的剖析比较准确，比如售价最高的L9（45.98万元），面向预算充足、BBA潜在客户群体，他们希望可以体验与传统高端燃油车完全不同的乐趣，同时6座布局契合国人家庭出行场景需求。

L8指导价33.98-39.98万元，算是L9的缩小版，同样是六座，但价格下降了6-12万元，满足那些想买L9，但预算不足的群体。

L7主打5座豪华SUV市场，指导价31.98-37.98万元，比L8更便宜，弥补5座市场空白，直接从奥迪Q5L、奔驰GLC手上抢客户，这一类消费者不在意6座，更务实，预算也有限。

而来自理想后台显示，理想汽车车主停车期间使用智能大屏时间超过了6小时/周，也从一个侧面反应出，选择理想汽车的人，对于新能源汽车娱乐功能的高需求，正在成为助力新势力快速扩大市占率的突破口。

另外，新势力在智能化方面也具备极大的优势。他们可以依托大容量电池，实现丰富车机体验，而传统燃油车是根本做不到的。

2023年对于新势力来说，动力电池成本有希望迎来大幅度压缩，比如宁德时代针对大客户推出的半价合作思路，理想汽车会是合作车企之一。

随着产品架构趋于完善、功能优化成效初显，未来在研发方面的支出也会下降，理想汽车正在等待高通骁龙8295芯片的量产，车机系统体验或迎来飞跃式提升。

全文总结：在频发负面消息、员工自爆家丑的背景之下，理想汽车的逆袭之路似乎并未遇到太多阻力，高端智能化新能源汽车市场仍然是一片蓝海，这也是众多新势力敢于烧钱的基础。不过今年新能源市场将迎来残酷的价格战，幸运的是暂未烧到高端市场，对于新势力而言，坚持高稀缺性、排他性的产品理念，或许是避免被绞***的关键。