俄罗斯要关闭领空？麻烦大了！

燃油成本将直线上升

据俄新社报道，俄罗斯总理梅德韦杰夫在接受采访时表示，若欧盟对俄在能源、金融领域实施新的制裁，可能会引发莫斯科的“非对称反应”，如关闭俄罗斯领空，拒绝欧洲航班通过。这样的表态让不少人担心，如果俄罗斯真这样做，到底会有哪些影响？

关闭领空是指一国不允许其他国家的飞机在本国起降或者飞越本国领空。翻看世界航线图，就会清晰地看到，俄罗斯一旦关闭领空，会造成多么严重的后果：

作为世界上领土和领空面积最大的国家，占尽“天时地利”的俄罗斯领空将涉及到众多国际航线。按照目前的航线使用情况来看，我国、日本、韩国以及东南亚等国的航班在往返欧洲时，路线通常是经过中国领空，然后飞越蒙古国、俄罗斯领空，前往欧洲。这种选择的好处是航线距离最短，所需时间和燃油消耗都最少，有利于航空公司降低成本。

一旦此条路线因俄罗斯关闭领空受阻，一家国际航空公司飞行员推测，这些航班将有两种选择：

一种可能是在我国新疆出境，飞越哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国领空，进入地中海地区，然后经乌克兰飞往北欧；另一种可能是从我国西南地区出境，飞越印度领空，然后飞越数国到达目的地。这两种选择对于执飞上述航班的航空公司而言，可以说是最无奈之举。因为改道之后的飞行距离，至少是原来的两倍，意味着燃油成本将直线上升。

在航空公司的成本构成中，燃油成本往往占据三分之一以上，是最大的一笔支出。随着油价上涨，燃油成本在部分航空公司的支出甚至占据半壁江山。一旦飞行距离成倍增长，水涨船高的燃油成本将给航空公司带来沉重的负担。

目前，很多国外的航空公司为了减轻飞机重量，减少燃油消耗，在国际航线飞行时，往往采取二次放行的计算燃油携带方式。

通俗来说，如果一家欧洲的航空公司的最终目的地是我国A城市，它可以选择蒙古国的乌兰巴托为二次放行点，让航班在飞行过程中携带从出发地到乌兰巴托的油量和一定的备用油量。在即将到达乌兰巴托时，飞行员会计算剩余油量是否能直接飞到目的地。如果油量足够，就直接飞往目的地；如果不够，那么就会在二次放行点降落加油。

这种二次放行的方式，在国际远程航线的飞行中效益最大，但是也要求航空公司要选择合适的二次放行点。一旦航线重新改道，航空公司在短期内难以选择到合适的二次放行点，就必须放弃这一方式。可以预期的是，一旦航空公司成本增加，相应航线的机票价格及燃油附加税增加、飞行时间大大延长也是分分钟的事。对于乘客来说，损害同样显而易见。

航线变更或致安全隐患

除了燃油成本的增加，俄罗斯关闭领空还可能带来其它的麻烦。比如，更换机型。

由于每个机型有着各自的设计航程能力，航线距离的长短也就决定了哪些机型可以运行该条航线。一旦航线距离增长，航空公司就必须全部更换为波音747\787、空客A340\380续航能力更强的机型。

此外，更换新的航线后，航空公司的飞行员要重新熟悉新航线的情况。尤其是如果新更换的航线涉及到高原飞行（比如选择我国西南地区出境），那么不论是机长还是飞机性能，都要有特殊的要求。此外，航空公司还要考虑飞机改道所经过的领空是否足够安全，避免出现马航MH17航班的意外。因为，一旦出现安全情况，那么对航空公司的打击将是致命的。

此外，俄罗斯关闭领空还将给我国的空管指挥工作带来的一定的难度。长期以来，航空公司形成了固定的飞行线路，所以相关管制单位不论是在应对航班流量和针对国际航班使用管制指挥英语等方面，都应对得十分成熟。

一旦航线变更，就会导致大量的国际航班从以往的一个管制单位转移到另外一个管制单位，承接指挥的管制单位要面临国际航班量增大带来的管制压力增长、相关风险冲突增加等问题，还需要对管制员的英语指挥进行集中培训。

此外，航行情报的发布也需要有所变动。这一系列如同多米诺骨牌效应的变化，都需要空管部门提前最好准备和应对。

哪些国家关闭过领空

关闭领空一般是一国***在国家遭受重大危机、发生大规模内外战争等特殊情况时，才采取的一种临时措施。历史上，多个国家都出现过短期关闭领空的情况。

比如，2001年“911”事件发生时，美国一度关闭了国内所有机场和领空，停飞了所有非紧急民用飞机；2010年，在冰岛火山喷发的第二天，冰岛***也宣布关闭领空数个小时。利比亚也曾因为战争，对所有飞机关闭过领空。

一般而言，如果是短期、临时性的关闭领空，航空公司和管制部门虽然会受到一定的影响，但还可以应对。但如果是长期关闭领空，后果不堪设想。论受影响，航空公司和乘客，自然首当其冲。

当然，关闭领空也可以限定特定对象。比如，土耳其就曾单独对以色列关闭过领空。此次俄罗斯如果只是针对对欧洲航空公司关闭领空，那么我国的航空公司执飞欧洲航线将不受影响。

（本文仅代表作者个人观点。本文编辑：李宝花  编辑邮箱：shguancha@sina.com）