身边有许多喜欢玩卡丁车的朋友,特别是毕业以后,周末的活动场所逐渐从篮球场变成了卡丁车场。卡丁车也成了可以迅速提高驾驶技术的最佳教具,不过卡丁车是无法合法上路的,哪怕是小米的电动卡丁车也不能行驶到正常道路上。相信你问身边的朋友,哪家车企在做能合法上路的“卡丁车”,十有八九会说KTM、Lotus,几乎没有人会想起那家来自荷兰的小众跑车制造商—— Donkervoort。
(Joop Donkervoort先生是Lotus Seven的骨灰级车迷)
提起Donkervoort这个名字,不仅很少人知道它,估计能将这个名字准确念出来的都是少之又少(百度翻译可听原读音)。该名字来源于其创始人:Joop Donkervoort先生,他在1978年创立了Donkervoort这个品牌,力求打造个性、独特的高性能跑车。
(Joop Donkervoort先生和他的S8)
LotusSeven的忠实粉丝
Joop Donkervoort先生是一位Lotus Seven的骨灰级车迷,曾经将自己的Lotus Seven完全的拆解、重组,也正是因为对此的痴迷,才促使他成立自己的高性能汽车品牌。并且他十分认同Lotus创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)先生在当时所提出“Seven是这个地球布局最合理的跑车”的理念,于是Donkervoort品牌旗下的第一款车型就是基于Lotus Seven为模型而打造的Donkervoort S7。
(正在工厂生产的DonkervoortS7)
成立之初,Donkervoort与福特公司合作,Donkervoort S7采用了福特最新的1.6升、90马力Crossflow发动机,最高时速可达170公里/小时。从1993年开始,Donkervoort杯赛成为了欧洲最热门的赛事,在荷兰、德国、比利时等很多地区都举办了比赛。根据“Arrive & Drive”的规则,车手可以自行驾驶着自己的Donkervoort赛车前往赛场,比赛过后可以带着奖杯再把Donkervoort赛车开回家,这个是与其它经典赛事最与众不同的地方了。
(Donkervoort杯赛,开着赛车去上班)
九十年代,Donkervoort与福特的合作也走向完结,Donkervoort开始谨慎的寻找新的发动机供应商,此事引起了汽车行业几位领军人物的浓厚兴趣。其中包括奥迪前首席执行官弗朗兹·约瑟夫·帕夫根博士,他与当时Donkervoort CEO乔普·唐克沃尔特迅速达成共识,为全新的D10车型提供奥迪涡轮增压1.8L发动机。此后奥迪不仅为发动机的开发提供了必要的配件,而且为之后新车研发方面提供了许多专业技术支持。
(1992Turbocharged 1.8 L 20vT Audi Engine)
Donkervoort D8 GTO-JD70 R发布
今年6月,Donkervoort发布了旗下全新车型D8GTO-JD70 R,新车是D8 GTO-JD70的升级版本,主要定位于赛道驾驶,而且它依旧满足合法上路的规则。Donkervoort官方表示:“这款没有车顶的赛车比它在道路上的同类车型(D8 GTO-JD70)更快、更愤怒、更安全。”
(非常的金属朋克范儿)
新车的动力系统,依旧源自奥迪提供的那台2.5升直列五缸涡轮增压发动机,最大功率421马力、最大扭矩560牛·米,配6速序列式变速箱。搭配仅为725公斤的车身,D8 GTO-JD70 R的零百加速仅为2.7秒,极速可达280公里/小时。
(70 Logo为纪念Joop Donkervoort先生诞辰70周年)
此外,新车的转向、底盘及悬架针均对赛道驾驶需要进行了专门调整,除了疯狂的直线加速能力外,侧向加速度可达到2.25G。在弯道中也可以保证四轮稳稳的贴地飞行,包括一些非常极限的弯道。
(内饰多处也印有70的数字)
当然,D8 GTO-JD70 R售价并不便宜,官方预售价为19.8万欧元(人民币156.52万元)。其中包含了21%的增值税,不过不包含1210欧元(人民币9565.29元)的准备成本。官方并没有解释这个接近人民币1万元的准备成本包含什么项目,单从售价来看,如果想要把D8GTO-JD70 R带到中国并合法落地的话,没有200万是搞不定的,D8 GTO-JD70 R又成为了一个奢侈的“大玩具”。
(欣赏一下DonkervoortD8 GTO-JD70 R)或许这就是成长,喜欢的“玩具”越来越贵,曾经可以畅快玩耍一下午的卡丁车,现在也只能偶尔跑两节过过隐了。不过也正是有D8 GTO-JD70 R这样极致、个性的高性能跑车的存在,才会一直激励着我们为之努力着。此时,突然想起平时上下班途中经常可以看到的追尾、剐蹭事故,如果能把卡丁车更大众化,那可否减少因驾驶技术不足引发的交通事故呢?
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