列车上的故事 。K3次列车被誉为“神秘的东方列车” 。
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K3次列车，于1959年6月4日开通运行，已走过63年的风霜岁月 。它是一趟绿皮火车，从北京到乌兰巴托、再到莫斯科，行驶7692公里，穿越3国，历时6天5夜，约127小时 。
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高铁时代的来临，并未对K3进行分毫的改变，它依然使用着德国制造的18型及19型车厢，也从未提速 。K3是一种情怀，这种情怀在当今飞速发展的时代显得更为难能可贵 。能乘坐着它去旅行的人，想必都是内心温柔、随遇而安、追求自然美好之人 。
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K3次列车分为硬卧、软卧和高级包厢 。最高票价超过6000元 。而且车上条件有限，硬卧车厢没有空调，且不能洗澡 。即使这样，仍然一票难求，到底为何？
因为这趟列车会途径美丽的蒙古大草原、会驰骋在西伯利亚的蓝宝石贝加尔湖、会掠过乌拉尔山脉东麓的欧亚**界碑，这是一场壮阔的跨国之旅 。
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登上这趟列车的第一件事，便是擦拭窗户，只有窗明几净方可为接下来6天里收获一路风景做好准备 。
第一天和第二天，除了沉醉在迷人的草原风光以外，在途径二连浩特站停车的2-3小时里，一定要欣赏K3次列车“换车轮”的难忘场景 。
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中蒙俄三国之间的铁道轨距不同，中铁的标准轨距为1435毫米，蒙、俄铁路的宽轨轨距为1520毫米，因此所有跨境中蒙的火车都要在二连浩特更换火车车轮 。所以我们才能目睹到K3次列车车厢被千斤顶抬起和更换车轮的场景 。
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K3列车在到达蒙古国首都乌兰巴托火车站时，会停靠一个小时 。我们将有足够的时间，欣赏参观陌生邻国的火车站 。
K3次列车在结束了蒙古纵贯铁路的旅程后，便会驶入世界闻名的铁路-西伯利亚大铁路 。在这条铁路上，我们稍不留神就会见到了贝加尔湖畔的迷人风光 。
那一刻，贝加尔湖如同一块没有边际的蓝色画布，铺展在K3次列车的车窗前 。更为幸运的是，K3次列车将沿着贝加尔湖畔行驶4小时之久 。
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K3次列车，于1959年6月4日开通运行，已走过63年的风霜岁月 。它是一趟绿皮火车，从北京到乌兰巴托、再到莫斯科，行驶7692公里，穿越3国，历时6天5夜，约127小时 。
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高铁时代的来临，并未对K3进行分毫的改变，它依然使用着德国制造的18型及19型车厢，也从未提速 。K3是一种情怀，这种情怀在当今飞速发展的时代显得更为难能可贵 。能乘坐着它去旅行的人，想必都是内心温柔、随遇而安、追求自然美好之人 。
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K3次列车分为硬卧、软卧和高级包厢 。最高票价超过6000元 。而且车上条件有限，硬卧车厢没有空调，且不能洗澡 。即使这样，仍然一票难求，到底为何？
因为这趟列车会途径美丽的蒙古大草原、会驰骋在西伯利亚的蓝宝石贝加尔湖、会掠过乌拉尔山脉东麓的欧亚**界碑，这是一场壮阔的跨国之旅 。
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登上这趟列车的第一件事，便是擦拭窗户，只有窗明几净方可为接下来6天里收获一路风景做好准备 。
第一天和第二天，除了沉醉在迷人的草原风光以外，在途径二连浩特站停车的2-3小时里，一定要欣赏K3次列车“换车轮”的难忘场景 。
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中蒙俄三国之间的铁道轨距不同，中铁的标准轨距为1435毫米，蒙、俄铁路的宽轨轨距为1520毫米，因此所有跨境中蒙的火车都要在二连浩特更换火车车轮 。所以我们才能目睹到K3次列车车厢被千斤顶抬起和更换车轮的场景 。
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K3列车在到达蒙古国首都乌兰巴托火车站时，会停靠一个小时 。我们将有足够的时间，欣赏参观陌生邻国的火车站 。
K3次列车在结束了蒙古纵贯铁路的旅程后，便会驶入世界闻名的铁路-西伯利亚大铁路 。在这条铁路上，我们稍不留神就会见到了贝加尔湖畔的迷人风光 。
那一刻，贝加尔湖如同一块没有边际的蓝色画布，铺展在K3次列车的车窗前 。更为幸运的是，K3次列车将沿着贝加尔湖畔行驶4小时之久 。
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