你应该是看过北京的那辆法拉利车祸问的吧。法拉利和法拉利还是有不同的地方，但绝大大多数仍然采用铝合金车身。法拉利近年量产车里只有旗舰laferrari和enzo采用单体式车身。 一般来说正面撞击不容易解体，所以通常在NCAP的碰撞测试里面汽车往往是通过产生形变来缓冲冲击的形式。但是侧面撞击可能会，这个要分车身结构和材料来说。你说的法拉利目前的车身有两种结构，铝合金承载车身和单体式车身。前者技术成熟成本较低，简单点来说就是前后桥除了焊接外还可以用螺栓加固，相对于单体式车身来说铝合金车身一体化程度较高，如果撞击程度到了前后解体的话，由于前后桥桥连接强度较大驾驶室难免不会被连带产生形变，这种情况下基本没什么安全保证。你去看看11年那场在日本的法拉利大车祸，8辆法拉利有撞成几大块几块的吗？因为他们都是合金车身或者是钢制。 单体式车身技术源于F1，通常采用碳纤维成型，前后桥仍然采用合金连接，通常采用螺栓固定，在遇到较大横向冲击力的时候前后桥就比较容易断开，由于驾驶室本来就很轻而且坚固，滑行的动能较小而且安全，这就是为什么法拉利enzo在车祸中车身往往比较容易产生前后分离的原因。无论怎样 安全的车身在碰撞后驾驶室应该尽可能完整。北京那辆法拉利车祸好像是458，铝合金车身，一开始没认出来，反正图片里散得很彻底，好不容易找到一张才依稀辨认出。你要的答案就是新闻里的458解体不是好现象。
你说的肯定是克拉恋人!男主是韩国的 女主是中国的 男主开着法拉利 女主很丑车祸年漂亮了
能否再具体点
跑车为了降低车重·一般都采用碳纤维的车体。解体是为了更大的减少对车内人员的伤害不解体车辆在撞击的时候瞬间挤压一团·对车内人员伤害最大，直接秒***。
是的，最开始造车理念是把车造的结实以为就是安全。但后来发现，力与力之间只有转换没有消失，如果车子结实碰撞后无变化，那吸能的只能会是人。这就是汽车界所运用的吸能式汽车结构，碰撞还后汽车有规则变形吸能最大程度保证车内人员安全
追问
首先谢谢你的专业回答！但是请问像一二十万的日本车也是这种原理吗？还是偷工减料了？
追答
举个例子：以前的老爷车保险杠都是铁的，而现在的都是塑料件，一是碰撞是保护行人二是碰撞吸能保护驾乘人员三是轻量化车身降低油耗。目前所有的车都在运用这个原理，就车论车个人觉得日本车不错
解体并不能保护车内人员,现代汽车是靠吸能结构和安全气囊安全带来保护人员受过大负荷,你在一个运动的物体里面,作为惯性,车体就算全部解体,你一样还是保持惯性的。希望采纳
会的，很多超跑都会，是高级跑车必备的。将撞击力分散到车身，是保证驾驶员安全的措施。但主体不会，不会散成很多块，只是散成几大块。
吸收能量保护车手
车速太快
主要是因为它的碳纤维钛金合金较脆
追问
哦！谢谢
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